REPORTAJE 4: SUBARU IMPREZA
Un saludo a todos, vamos a por la 4 entrega, volvemos con un modelo japonés.
Y como no, no podía faltar un Subaru Impreza por aquí. Es el primer impreza que se comercializó en versión hatchback siendo lo habitual en este modelo ser sedán o coupé de 2 puertas.
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Este precioso impreza de nuestro amigo Aitor, de color blanco perlado actualmente recién pintado para recuperar su esplendor lo puedes ver circular por Madrid y alrededores.
Monta un motor 2.0 litros diesel, si diesel, diréis por dios. Tiene una fácil explicación, es un apasionado de subaru, fue mecánico de Subaru, pero su actual trabajo le hace realizar más de 400 kms semanales, más las escapadas del finde semana al pueblo, una burrada de kilometros.
Por lo qué muy a su pesar optó por satisfacer su pasión a costa de un motor en este modelo algo menos vistoso, que nunca había montado subaru en un impreza, pero con potencia suficiente para que le dé satisfacción. De origen saliá con 150cv pero con una reprogramación a la centralita que se le hizo actualmente cuenta con 195cv.​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​
El coche de primeras es llamativo, entrada de aire en el capó delantero, que llevan todos los sobrealimentados de este modelo, sus taloneras, su paragolpes trasero con ese difusor, pero nuestro amigo quiso darle sus toques personales para diferenciarse de los demás.
Empezó vinilando en rojo parte del piloto trasero, estilo al modelo vendido en japón.
Alerón del modelo STI con efecto carbono, modificando la parrilla delantera artesanalmente para dejarla como la del STI, tintando las lunas trasera por tener privacidad.
Vinilando los antinieblas en amarillo algo tan vistoso sobre todo en un modelo nipon.
En la parte inferior del paragolpes delantero, se le añadió un ez lip de goma efecto carbono dando un look más agresivo al morro.
Uno de los cambios principales es cambiar las llantas, encontró su oportunidad en un grupo de compra para pedir unas llantas tan buenas como unas Rota , modelo gra en 18" de color antracita con gomas en 225 40. Para que el conjunto quedara perfecto en vez de usar las tuercas originales se montaron unas Mishimoto rojas, con antirobo incluido.
Para poder detener mejor el coche con el aumento de llantas y potencia, se le pusieron los frenos delanteros del modelo WRX, con pinzas de 4 pistones y discos de 300mm, traseros de 276mm aprovechando y montando latiguillos metálicos de la conocida marca Hel.
Y un brake stopper para ayudar aún más en la frenada.
Pero claro, poner llantas y dejar la altura de serie queda como que falta algo, así que el imprescindible, la suspensión. Montando un kit de amortiguadores koni sport amarillos con muelles H&R. Logrando una agachada que cualquiera diría que es roscada.
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En la parte trasera mejorando el sistema de escape se le montó un escape de la marca Remus con boca redonda de 90mm, que le da un bonito sonido y al pasar a tu lado dirías es gasolina.
Para el interior del coche, nos encontramos con varias retoques;
Destaca en el salpicadero una pantalla 2din android, donde por ejemplo poner la app Torque.
El volante había que mejorarlo por lo que, se retapizó en piel lisa-perforada, con costuras rojas, engordando el volante con orejeras y una franja roja en la parte superior simulando los omp.
El apoyabrazos tambíen se tapizó en piel con costuras rojas del mismo modo que el volante.
El pomo fue reemplazado por uno tipo Jdm como el del STI.
A los plásticos interiores se les cambió el color gris plata por un color antracita-negro más serio.
Al levantar el capó, veremos un motor con sus detalles para ser vistoso a la par que mejorado, empezamos con una útil barra de torretas marca ultra Racing blanca, soporte de batería en rojo, tapón de aceite tipo STI rojo, tapón de vaciado de aceite Mishmoto con un imán para retener las partículas metálicas que puedan aparecer en el carter.
Filtro de aire K&N de sustitución, decantador de aceite D1spec, turbo timmer HKS.
Hay partes plásticas viniladas en hellaflush y la bandera imperial japonesa.
El coche se encuentra mimado al máximo, con un mantenimiento ejemplar cambio de lubricantes y líquidos cada pocos kilometros de las mejores marcas. Más el uso de aditivos, cuidando hasta el más mínimo detalle.
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Dar las gracias a Aitor por permitirnos hacerle este reportaje, un saludo a todos y nos vemos HASTA LA PROXIMA!!!!.